Koska autojen rakenne on monimutkaisempi kuin tavallisten mekaanisten tuotteiden, kokoonpano- ja hitsausprosessi on vaikea ja tuotantovolyymi suuri, varsinkin auton korien valmistus on aina ollut toimiala, jossa korkean teknologian sovellukset ovat suhteellisen keskittyneet.Avain on pääasiassa suuret hitsausrobotit ja laskimet.Kehon hitsauksen tuotantolinja koostuu edistyneistäautomaattiset hitsauslaitteet.   Suurin osa auton rungosta koostuu metallikomponenteista ja peiteosista sekä erilaisista valmiiksi räätälöidyistä rakenneosista, kuten tuulilasipilareista, ovipilareista, oven yläkaiteista, etu- ja takalokasuojaista, etu- ja takapaneeleista, yläsuojuksista jne. Komponentit kootaan hitsaamalla ja niitamalla, ja hitsaus on välttämätön vaihe autojen kokoonpanolinjalla.   Viime vuosina kotimaiset suuret autonvalmistajat ovat periaatteessa omaksuneethitsausrobottikorin hitsauslinjoja, ja useat niistä ovat osoittaneet maailman johtavaa teknistä vahvuutta.Näistä roboteista pistehitsausrobottien osuus on suhteellisen suuri.Esimerkiksi Jetta A2 runko-valkoisessa kokoonpano- ja hitsausautomaattituotantolinjalla tulee olemaan yli 60 pistehitsausrobottia.hitsauspajaFAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd.   Viime vuosina laserhitsausrunkotekniikka on vähitellen korvannut vastuspistehitsaustekniikan, joka voi periaatteessa täyttää täydelliset vaatimukset autonosien käsittelyssä.Tällä uudella tekniikalla voidaan pienentää työkappaleen liitosten välistä liitospinnan leveyttä, mikä ei ainoastaan ​​vähennä levyjen tarvetta vaan lisää myös rungon jäykkyyttä.Laserhitsausosat, osien hitsausosissa ei periaatteessa ole muodonmuutoksia, hitsausnopeus on nopeampi, eikä hitsauksen jälkeistä lämpökäsittelyä tarvita.Laserhitsauksella on hyvät mahdollisuudet työn tehokkuuden, taloudellisuuden, turvallisuuden, lujuuden ja korroosionkestävyyden kannalta.Ja tästä uudesta teknologiasta on tullut myös teollisuuden teollisuuden yleisin mekaaninen laite.