Autoteollisuuden nopean kehityksen myötä ihmisillä on yhä korkeammat vaatimukset auton paneelien käytännöllisyydelle, luotettavuudelle ja estetiikalle. I-muotoisen piirtäminen on kriittisin prosessi koripaneelien muovausprosessissa. Sen suunnittelun kohtuullisuus määrää sen, vaikuttaa suoraan auton paneelien ulkonäköön ja uusien mallien kehityssykliin. SiksiTTManalysoi autopaneelien piirustusprosessia, mikä on hyödyllistä lyhentäämuottisuunnitteluaikaa, parantaa paneelien ulkonäköä ja siten parantaa yritysten kilpailukykyä. Tässä artikkelissa esitellään pääasiassa sivuseinän ulkopaneelin piirustusprosessi.

1.1 Yleisesti käytetyt materiaalit sivupaneeleissa

Sivuseinän ulkopaneelin muovausprosessi on yleensä 4–5 vaihetta (pois lukien meikkaus). Nuudelituotteen laadun varmistamiseksi ja virheenkorjauksen helpottamiseksi useimmat sivuseinät valmistetaan tällä hetkellä viidessä vaiheessa. Sivuseinän monimutkaisen muodon ja syvän vetosyvyyden vuoksi yleisesti käytetyt levymateriaalit ovat DC56D+Z tai DCO7E+Z+esifosfatointi, joilla on paremmat mekaaniset ominaisuudet, ja materiaalin paksuus on yleensä 0,65 mm, 0,7 mm ja 0,8 mm. Ruosteeneston sekä osien jäykkyyden ja muovattavuuden vuoksi edullinen materiaali on DCDC56D+Z/0,7t. Samalla sivuoviaukon reunahalkeilulla on suuri suhde huonon materiaalin linjan R-kulmaan. Mitä pienempi huonon materiaalin R-kulma on oviaukon kohdalla, sitä helpompi reuna halkeaa.

1.2 Sivuseinän ulkopaneelin leimaussuunta

Sivuseinän ulkopaneelin piirustusmuovausprosessia tarkasteltaessa sivuseinän ulkopaneelin leimaussuunta on yleensä 8–15° kulmassa ajoneuvon korin Y-suuntaan nähden.

1.3 Lisähuomioita sivuseinän ulkopaneelien valmistusprosessissa

1.3.1 Huomioitavia kohtia B-pilarin yläosan täydentävän muodon asettamisessa

B-pilarin yläkulmaan jäävän lihan piirtämiseen on kaksi tapaa. Toinen on piirtää lävistimen jakoviiva lävistimen kulmassa lähelle tuotteen muotoa, eli R-tyyppi. Tämä jäännöslihan muoto voi pienentää yläkulman sijaintia. Materiaalin paksuutta ja ohenemisnopeutta voidaan säätää halkeilun estämiseksi. Toinen on asettaa lävistimen jakoviiva piirustuslävistimen kulmassa lineaariseksi, eli suoraksi viivaksi. Tämä jäännöslihan muoto voi parantaa yläkulman muovattavuutta ja estää B-pilarin yläosan pinnan muodonmuutoksen.

1.3.2 Huomioitavia seikkoja prosessin täydentävän muodon asettamisessa oven aukon kohdalle

Oven aukon jakolinjan tulisi muuttua mahdollisimman lineaarisesti, eikä siirtymän tulisi olla jyrkkä tai kääntyvä.

1.4 Vetohelmien asennus sivuseinien ulkopaneeleissa

Sivuseinän monimutkaisen muodon vuoksi materiaalien virtauksen tehokkaaseen hallintaan kussakin osassa käytetään yleensä kaksoisripoja. Jotta vetohelma ei ryömi tuotteen pintaan ja vaikuta tuotteen ulkonäköön, vetohelan ja tuotteen välistä etäisyyttä kynnyksen lähellä tulisi leventää, ja sitten vetohelan sijainti tulisi säätää CAE-simulaatioanalyysillä Autoform-ohjelmistolla. Vetohelan tulisi olla oven aukossa mahdollisimman tasainen ja R-kulman tulisi olla mahdollisimman suuri.